エアバッグ修理〜２コンピュータバラバラ編

※「下みちの旅北海道」に割り込みで、ぴーぱーの最近の様子を紹介するシリーズです。

【１バラバラ編のつづき】

ではオペ開始！

マネする場合は自己責任でヨロピク！

■外観チェック

外観には異常はありません。（当たり前か）
本体はボルト４本でボディに固定されていました。
小さな箱一つにしては、大げさな固定ボルトです。

M10ボルト３本と、M6ボルト１本です。
これらのボルトで、ボディからマイナス電源を確保しているハズ。

車体側に戻ってテスターで導通を測ってみると、、、

でもM６ボルトの穴内側は安定した導通がありました。（写真撮り忘れ）
どう言うことかと思ったら、M6ボルトのネジ目には、らせん状のツメがありました。
このツメが、ボディ側のメスネジの地金に食い込んで、安定した導通を確保しているようです。

つまりM６ボルトでマイナス電源を確保し、M１０ボルト３本で、本体をボディにガッチリ固定して、事故で衝撃を受けても、M６ボルトが折れて電源を消失しないようにしているのかと思います。
さすがエアバッグ、念の入った作りです。

つまりこう言うことです。

ちなみに４本のボルトは、ブラシでゴミ取って、パーツクリーナーでキレイにしておきました。

次にコネクターチェック。
こちらも問題無いようです。

右端の「！」マークの部分はナンダロウ？と思って、恐る恐る抜いてみましたが、単なるフタでした。
【2023.03加筆】ココは「エアバッグ一括作動処理装置」と言うモノをつなぐ端子でした。車を廃車解体するときに、ここに装置のコネクタをつないで、車外にケーブル伸ばして起爆スイッチ押すと、全部のエアバッグを爆発処理することができ、以降の解体作業が安全に行えるようにする装置です。なので車両バッテリー端子外していてもインフレータがつながった状態でここの端子にテスター棒当てたりすると爆発するかもしれないので要注意！いろいろな装置があるのですね。

上部に貼り付いている透明プラスチック板に書いている内容。
（ちなみにこの板が、何か意味ありげに周囲に張り出していますが、その理由はわかりません。一応はがさないでそのままにしておきました）

■裏蓋開け

分解します・笑。
ひっくり返して裏蓋を開けます。
４本のT15トルクスネジ（いじり防止突起なし）で留まっています。

ネジ外してフタを開けると、、、

あっさりバラバラ。

基板の上面。

加速度センサーのような物はありませんでした。電子回路のみ。そうなればコッチのもんです。
（車種によっては、扱いに気を使う加速度センサーが付いているかもしれません）

サービスカット：基板上面。

下面。

■電子部品チェック。パターンの腐食・断線チェック

メーターパネル修理の時と同様に、電子部品に焼けや欠けが無いか、プリントパターンに腐食や断線が無いかを、１８倍のルーペで目を皿のようにしてチェックします。見落としを防ぐため念のため２回チェック。
でも見た目では、問題箇所はありませんでした。
基板の両面の表面に透明のシリコンゴムがコーティングされていて、空気に触れないようになっているためか、とてもきれいな状態を保っています。
さすがエアバッグ回路は信頼性維持のために、ソルダリング塗料ではなくシリコンで、空気や湿気から完全に保護しているようです。