リヤヒーターホース交換〜2作業編
「リヤヒーターホース交換〜1異径ホースのつなぎ方」のつづき
それじゃあ行ってみようか〜!(いかりや長介風に・笑)
まずは車体下に、銀マットを差し込む。
それからアンダーカバーをまた外す。毎月外しているような気が、、、
いっそ世界に出発するまで外したままにしておこうかと思うくらいですが、
今のアンダーカバーは、オフロードで下回りを岩へのヒットから守ると言うよりは、雨水の跳ね返りから下回りを保護する役割の方が大きいのではないかと思います。だからアンダーカバーは、金属板ではなくプラスチックなのでしょう。
なので付けておきます。
さて目指すリヤヒーターホースは何処だったかな?
拡大すると、コッチ側二カ所がが15.9mmで、、、
コッチ側が12.7mmです。
作業をしやすくするため、配管を固定しているネジ2本を外すと、、、
配管が多少動くようになり、作業がしやすくなる。
ホース外すと、どっちとどっちの配管がつながってたか解らなくならなるので、片方の配管に合いマーク入れる。
ところで交換方法ですが、今回もぴーお得意の
クーラントを抜かずに交換する方法です。
詳しい方法は下の記事をご覧ください。
まずは配管の止血から。
今回は、片方は異径ホースと同じ配管上にある隣のホース(一年半前に交換したブリジストンの汎用ホース)を止血します。
このホースも、アンダーカバーに守られていたお陰か劣化は見られません。
と思ったら、気のせいかこの辺がほんの少し膨らんでいるような、、、
頑張れ!ブリジストン。
見なかった事にして止血完了。
クーラント受け皿も準備。
まずは15.9mm側からクリップ外して、、、
フックピックで配管からはがして、、、
引っ張って抜くと、クーラントがドバドバ出てくるので、すかさずシリコン栓する、、、
と、ところがシリコン栓がほんの少し太すぎて管に刺さらない。
でもよく考えたら、ホースを戻せば良い事に気付く。←私はアホです。
ホース戻して、シリコン栓をカッターで切って細くする。
細くした栓を刺す、まだ入らない、さらに切って刺す、、、を2、3回繰り返したら、その内クーラントが出なくなった。
もう一本のホースは、さらに細くした栓を一発で刺し込んで止血。
念のため養生テープで抜け防止。
続いて12.7mm側。
こちら側はねじ式バンドなのでドライバーで緩めようとしたら、
ねじ頭が向こう側を向いていてドライバーが入らない。
仕方ないので、バンドをニッパーで切って破壊。
そしてフックピックではがして抜く。
ところが片方のパイプがサビている、、、でもそれは想定内。
むしろもう片方がサビていないのが不思議。
サビをサンドペーパーで落とす。
キレイになった。
これでホース2本とも外したので、
いよいよ新ホース取付です。
まず15.9mmホースを半分に切る。
異径コネクタに液体ガスケット塗って、、、
ホースに差し込んで、、、
ステンのホースバンドで締める。
ホースがまだ長すぎるので、さらに半分に切る。
配管にもガスケット塗って、、、
ホースを差し込んで、バンドで締める。
そしたら12.7mmホースを適当な長さに切って、仮につないでみる。
長すぎて、車体フレームの下に出てしまった。
少しずつ短くしては試す、、、
最終的にはこうなりました。
長さが決まったらあとは同じ。
ガスケット塗って、差し込んで、、、
締める。
もう一本も同じことして交換。
と言う事で2本交換完了!
全てのホースバンドの締め付けネジは、ドライバーが差し込みやすい向きに揃えました。
一応大丈夫そうです。
でも純正よりもホース連結カ所が増えたので、その分液漏れトラブルが起きる可能性も増えたことになります。
この先マメな点検は欠かせません。
最後にエアー抜きします。
配管に入った空気を抜く作業です。
じつはホースの右横にずっと写っていた丸い頭のゴムキャップは、エアー抜き栓です。
これのバンドを外して、キャップを外すと、、、
クーラントが出てくるハズなのですが、出てきません。
そこでクーラント補充タンクの蓋を外したら、、、
写真はありませんが、配管内のエアーが抜けて、その後栓からクーラントが出てきました。
でも全てエアーが抜けたわけではありませんので、エンジン掛けて、クーラントを循環させてエアーを抜く。すると水面が下がるので、、、
不足分を補充。
最後に、古いホース。
今回の作業で漏れたクーラント。
全部で300ml程度。
全量排出して作業するより、はるかに経済的です。
これでラジエーター回りの不安要素は無くなったと思います。
ぴーぱー夫婦の だんなのぴー:車担当。
四駆、旅、登山、星、温泉、お遍路、DIY、野菜づくり、マグロ好きの50代。別名マグロよしのり。2020年3月退職。
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こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいております。
ヒーターコアのヒーターパイプはアルミ製で弱いのでネジで締めていくタイプのバンドは使用しないほうがいいですよ。パイプ歪んだらシャレにならないですからね。汗
ヒーターコア交換とかになったら・・・・
私も最終型サファリを5年間ほど所有しておりました。最高の車ですね。
やはりガソリンメーターは故障しますよね。笑
同時期に発売されていたエルグランドやシーマなんかはリコールになってましたよね。
サファリは販売台数が少なすぎて放置されていますね。笑
私がサファリを降りる理由になったのがガソリンメーターの故障でした。
ぜひぜひ今後もこのブログを続けてください。楽しみにしております。
としおさん、初めまして。コメントありがとうございます。
さすが!お目が高い!! 二本のヒーターパイプの内の一本に、ネジ締めタイプのバンドを使ったことを写真から気付かれたとは。恐れ入りました。
じつは旧ホースを外したときに、純正ではスプリング式に締まるバンドを使用してあったので、交換後もそれを流用しようと思っていたのです。(スプリング式の方が、常に締まり続けるので、ホースのゴムが劣化しても液漏れを防いでくれると聞いていたから)
ところが一本目はその通りにスプリング式を流用したのですが、二本目は油断または疲れからか、うっかりネジ締め式をホースに通して取り付けてしまったのです。
気付いたときはすでに遅し。今さらやり直すと、クーラントがさらに漏れるし、液体ガスケットも塗り直しだし、エアー抜きもやり直さなければならないので、面倒くさくてそのままにしたのです。
でもそうか、パイプが歪むかもしれないのですね。それは大モンダイです。
やっぱ直さなきゃダメですかねぇ?ダメですよねぇ、、、笑。
これからもよろしくお願いします!
この暑さの中、あの重量級の車の整備はしんどいですよね。一歩間違えれば命を落とす重さですからね・・・
ヒーターパイプならラジエターのアッパーホースみたいな水圧は掛からないので面倒なら軽く締めるくらいで大丈夫だと思いますよ。自分が所有していたサファリは標準仕様でリアヒーターは装着されていなかったので、寒冷地仕様が羨ましくて羨ましくて。笑
でも装備が多いともちろん劣化もするわけで逆に無かった方がよくなることもありますよね。
ぴーよしさんを見ているとまたサファリが欲しくなりますね!!
としおさん、優しいお言葉ありがとうございます。私の住む埼玉も、今日から一段と暑くなりました。
でも世界旅に出るまでには、スプリング式に戻しておこうと思います。
無かった方がよかったと思う装備と言えば、私は純正ナビです。
購入して10年位したら地図メーカーがCDロムを更新してくれなくなったので、古い地図のまま使っていますが、道は思っているよりも頻繁に変わるものらしく、今では使えない事がよくあります。
そんな時画面を見ると、田んぼの中を突っ切って走っていたり、海の上を走っていた事もあって(海岸沿いの新しい橋の上です)、飛行機に乗っている気分が味わえます・笑。
高かったんですけどねえ、、、。