25万キロ初交換シリーズ①　トランスファーオイル

九州・四国旅行も終わったので、デイビーの整備再開です。
いよいよ今年は出発の年。急がなければなりません。

年始めに何から手を付けるかというと、デイビーには購入以来１５年２５万キロの間、一度も交換したことが無い部品やオイルが幾つか（も！）あります。
それらをこれから交換していく予定です。

で、最初に交換するのが、、、

トランスファーオイル

トランスファーとは何かというと、4WD車にだけある部品です。
エンジン→オートマミッションから出てきた回転軸を、前輪・後輪の二つに振り分けるための一連の歯車やチェーンのことです。車体の下の真ん中あたりにあります。
そしてこれら歯車とチェーンを満たして潤滑しているオイルがトランスファーオイルです。
数万キロ、もしくは車検の毎に交換した方がいいと言われています。（たぶん）

では何故これまで一度も交換しなかったかと言うと、
それは知らなかったし、誰にも言われなかったし、面倒だったし、小遣いもかかるし、不具合も無かったし、、、。

でも世界へ行くにあたり、そんなことではいけないと、ようやく交換することにしました。

では作業開始！

まずトランスファーの位置確認。

トランスファーにアクセスするには、アンダーガードを外さなければなりません。
アンダーガードは５本のボルトで取り付けられています。

ボルトを緩めて、

なんなく外れました。

アンダーガードは、オフロードで車体下をヒットした時に、車体を守ってくれる大切な部品です。
サファリのガードは、繊維を樹脂で固めたような物ですが、FRPとは違うようです。
この材質が何なのかぴーには解りませんが、金属製より軽くて強いのかもしれません。
さらに内側（上側）には、クッション材（遮熱材？）が貼り付けられています。

トランスファーケースには、下側に、オイルを抜くためのドレンプラグと、

上側に、注入するためのフィラープラグがあります。

この二つのボルトを外すのですが、外す順番があります。
これは多くのHPにも書かれていますが、上にある注入側のフィラーから外します。
理由は、もしも下にある “抜く側プラグ” を先に外してオイルを出して、次にオイルを入れるために、上のプラグを外そうとしたら固着して外せなかったら、オイルを入れることができなくて車が走れなくなるからです。
そうなったら、その車は終わりです。要注意！

と言うことで、順番を間違えていないかよ〜く確認して、フィラープラグにレンチをかけます。
が、、、

案の定回らない。どんなに力を入れても、脚で蹴っても動きません。ビクともしません。
さすが２５万キロ無交換。しっかり固着しています。

そこで長さ600mmのブレーカーバー（長いレンチ）登場。買って以来２回目の出番です。

で回したら、、、

なんとか取れました。ホッ。

穴に指を入れて、オイルの残量と状態を確認。
一体どんなことに、、、パンドラの箱を開けるような気持ち。

ゲゲゲッ！！　オイルが真っ黒！

これはヒドイ。
ちなみに残量は十分でした。穴のすぐ下に液面がありました。全く減っていませんでした。

続いて抜く側のボルトを抜きます。
コッチのボルトの頭は四角です。そんなソケットレンチ持っていないので、モンキースパナで回します。
回るかな？

回るわけありません。コッチも固着です。
で、スパナの柄をハンマーでゴンゴン叩いてゆるめました。（コレ、本当は禁じ手ですネ）

あとは手でゆっくり回していくと、、、

外れた瞬間、ドバドバドバァーー。

滅多に出ない１５年物の深みのある色。一杯いかがでしょう？

ドレンプラグのマグネットには、歯車が削れてできた鉄粉がびっしりと。

よくもまあコレで走っていたもんです。ゴメン、デイビー。
（でも、これを読んでくださっている皆様のご期待には応えられたかと・笑）

気を取り直して、ドレンプラグを掃除。
鉄粉を拭き取ってから、ワイヤーブラシでこすったり、、、

ねじ溝に付いたガスケットのクズを、精密ドライバーで削って、、、

キレイになった！

キレイにしたネジに、新しいガスケットを塗ります。
今回購入したのは、日産純正 “フルードガスケット1215” 。

これをプラグのネジ山に塗って、オイル漏れを防ぎます。

ちなみにDIYでよく使われているのは、ベンガラ色（赤色）のガスケット “1218B” のようですが（ぴーの主観）、
いろいろ調べたら、グレーの方が耐ギヤオイル性が高いようなので、こちらをチョイスしました。
実際、もとから塗られていたのもグレーだったので正解かと。

これを穴にねじ込んで、、、

規定トルクで締めようと思って、ハタと困りました。
四角いソケットを持っていないのでトルクレンチが使えない！

しょうがないので、モンキーレンチで締めます。締め付け強さは勘です。
な〜に、ぴーの五十数年の人生経験を持ってすれば、どのくらいの力を掛ければ３０Nmになるかなんてカンタンカンタン。

とはいきません。多分締めすぎたと思います。まあ良しとします。

下側を塞いだので、いよいよ新品オイルの注入です。
購入したオイルはコレ！

じつはトランスファーオイルなんて、ギアオイルなら何でもいいだろうと思っていたのですが、
日産からサファリ専用のトランスファーオイルとしてコイツが指定されていました。
この車種限定の指定オイルなので、他のオイルを入れるわけにはいきません。あぶないところでした。

新品の石油ポンプをホムセンで99円で買ってきました。
それでシュコシュコ注入します。

よく「ギアオイルは流動性が低いので、サンクションガン（オイル注入用の専用道具）が必要」と言われていますが、このオイルは石油ポンプで問題無く入れられました。
ちなみに気温は朝の天気予報によれば１０℃前後です。
新品オイルは、赤に近いピンク色。これがあんな色になってしまったのですから、かなりの末期でしたね。（と言うか、とっくに末期は過ぎていた、、、）

２８回シュコシュコしたら、穴からオイルが漏れてきたので注入ストップ。
これで満タンです。（規定量1.9L）

では、入れる側のプラグも同様にキレイにして、、、

ガスケット塗って、、、

今度はトルクレンチでキッチリ規定値３２Nmで締めました。

作業完了！

いや〜〜、まさかここまでヒドいとは思いませんでした。まさにパンドラの箱でした。
深く反省、反省、反省、、、。
皆さんの4WDは大丈夫ですか？

しかしそうなると、あのオイルもきっとヒドいに違いない。

25万キロ初交換シリーズは続く、、、。

ぴーよし

ぴーぱー夫婦の だんなのぴー：車担当。

四駆、旅、登山、星、温泉、お遍路、DIY、野菜づくり、マグロ好きの５０代。別名マグロよしのり。２０２０年３月退職。