最難関！ラジエーターホース３本交換

少し前の記事で、ラジエーターホース全取っ替えしようとして、
３本だけどうしても手が入らなくて、交換出来なかったことを書きました。
ところが、セルモーターをオーバーホールに伴い外したことで（そのことは追って記事にします）、
交換出来そうな感じがしたので、再トライすることにしました。

それにしてもその３本は奥まっているし、
手が入らないし届かないし、よく見えないのです。

写真では何とかなりそうに見えますが、それは望遠で撮ってるから。
実際は手前のなんやかやがジャマで、どうやっても手が届かない。指先がかろうじて触れる程度。

でも今回は、不屈の精神です！

まずクーラントを抜く。（エンジンオイルはすでに抜き取り済み）

出し切ったらドレンを閉める。

出したクーラントは、、、

保管して再使用します。

ちなみにセルモーター、オイルフィルター、バッテリー、前輪プロペラシャフトは既に外れていますが、さらにジャマな物を外します。
まずクーラントタンク。

オイルクーラーの横にあった円筒形の筒も、、、

取り付けねじ２本外して横へどける。

そしてオイルクーラーを固定している４本のボルトを抜くと、、、

クーラー内に残っていたオイルがドロドロ垂れてくる。

全身油まみれになりました・泣。

抜いたボルトを保管。

オイルクーラーが動くようになったので、これで１本目のホースを抜けるようになりました。

バンドをゆるめたら、ピックツールでホースの密着はがすと、、、

ホースが抜ける。

漏れてきたクーラントを、すかさず受け止める。

なんて上手くできる訳なく、

全身ずぶ濡れです。

受け止められずに垂れたクーラントの方が多いです。
それでも最後の力を振り絞って、オイルクーラーに刺さっている二つのホースを抜いて、
オイルクーラーが外れる。

エンジン側に残ったガスケットを、、、

手ではがして、、、

掃除する。

ホース外しはまだ続きます。

次はエンジン側に残っているホースを取り外す。

道具は届かないので、手で引っ張って抜く。

取れた。ふー。

最後のもう一本を外します。
エンジン側はこのへんに刺さっています。

身体を乗り出して、エンジンの上に腹ばいになると見えます。
なにしろサファリのエンジンルームはデカいので、、、

バンド外して、ピックツールが入らないので、内装はがしでテコの原理で抜きました。

そしたらまさかの、配管にサビ。

油まみれ、ずぶ濡れで、さすがにやる気が失せてこの日はここまで。風呂入って着替えてメシ食って寝る。Zzzz。

気を取り直して翌日。

まずは取り外したエンジンオイルクーラーの掃除から。

ここはエンジンオイルの流路。別に汚れはない。きれいなもんです。

一応パーツクリーナーで掃除。クーラント流路も同様に掃除。

エンジンとの接合面を軽くやすり、、、

差し込み部分のOリングを外そうとしたら、、、

Oリングが折れました。

１９年の使用で、ゴムが硬化したようです。
それにしてもこの箇所は、常にオイルに満たされているのにこんなになってしまうのですね。
と言うことは、エンジン内部のゴム部品は、どれも同じような状態なのだろうか？

いやな事はあまり考えないことにして、あらかじめ買っておいた新品と交換します。
オイルシール2133403J00→廃盤により新ナンバー21311-V0700です。

ピッタリはまりました。当たり前ですが。

周囲の汚れも掃除して、、、

ピッカピカ。

それでは新品ホースを取り付けます。

今回の３本のホースはこれらです。

部品番号で言うと、
　オイルクーラーにつながっているラジエーターホース　21307VC200、21307VC205
　エンジン後方から延びているラジエーターホース　14056VC210

それでは取付部分のサビを取りながら新ホースを差し込みます。
紙やすりを細長く切って、背中を洗う要領で、、、

さらに指先で少しずつ、根気よく、、、

なんとか合格レベル。

液体パッキン塗って、、、

新ホース差し込む。

それからホースの外周にもシリコングリスを薄く付けておくと、ホースバンドの位置を手で動かせるので、工具が届かなくても位置の微調整ぐらいなら何とかなります。

差し込み部分がサビていなければ、パイプ側にもシリコングリス塗って、、、

ヌルッと差し込んでバンドで止める。

一番奥まっているパイプが若干サビていた。
遠くて紙やすれないけれど、ワイヤーブラシならかろうじて届く。

軽症だったので、なんとか合格。

新ホース差し込む。

新ホースをオイルクーラーにつなげて、宙ぶらりんにする。

宙ぶらりんはよろしくないので、とっとと作業を進めます。
これが新品オイルクーラーガスケット。

さらにオイルクーラーの接合面の一部に液体パッキン塗る。

前輪プロペラシャフト連結。

切り離して脇へよけていた前輪プロペラシャフトを元に戻します。

連結ボルトを掃除して、固着防止にグリスを軽く付けて、、、

６０N・ｍで締める。

クーラントには、今回４Lだけ新品を混ぜました。

エンジンオイルには、リークストッパーも混ぜる。

で、古いホースの状態ですが、、、

確かに古さを感じさせますが、表面に白くクーラントが粉吹く事も無く、、、

内部もきれい。ゴムの柔軟性もそれなりに残っています。

以前に交換した室内ヒーター部分のホースは、表面も内側も真っ白、ふくれあがって見るからに末期症状だったのですが、ホースも使用位置によって負荷や劣化スピードが違うのでしょうか？

と言うことで、なんとかホース３本交換出来ました。
これで本当に全てのラジエーターホースを交換したことになりました。ホッ。

ぴーよし

ぴーぱー夫婦の だんなのぴー：車担当。

四駆、旅、登山、星、温泉、お遍路、DIY、野菜づくり、マグロ好きの５０代。別名マグロよしのり。２０２０年３月退職。