世界へ！最終整備１１ 前輪バンプストッパー交換

この作業はかなり危険です。
ぴーよしが今回行った方法も、怪我する可能性があります。
真似をしないでください。何かあっても自己責任でお願いします。

バンプストッパーとは、悪路などでタイヤが強く突き上げられた時に、
サスペンションが可動範囲を超えて壊れたり、タイヤがタイヤハウスに当たって傷ついたりするのを防ぐ、大きなゴムのブッシュです。

ところがデイビーの左前輪のバンプストッパーは、２、３年前から、ブッシュの先端が千切れて無くなっているのです。経年劣化です。
でも日本国内で舗装路を走っている分には、サスが限界を越えて突き上げられることはまず無いので、

「そのうち直そう」

と思いながら放置していたのです。
でもタイやマレーシアの舗装路で、ぽっかり空いた穴がそこら中にあるのを見てくると、
やはりワールドツアーに行く前には、キチンと直しておかねばと改めて思った次第です。

で、これがデイビーのバンプストッパーです。

でも先端が千切れて欠落しています。

では作業開始。

千切れたストッパーを取り外して交換します。

ストッパーの上のフタを固定している２本のボルトを外せば、、、

ストッパーがフタに付いてくるのかと思ったのですが、甘かった。

ストッパーは、その下の鉄板にボルト留めされていました。

この鉄板はフレームに溶接されているので外せません。
そうなるとコイルスプリングを縮めて外さないと、ストッパーを取り出せません。

これはオオゴトになるかも、、、

一瞬、やめようかと思いましたが、アフリカの悪路を走るために、ここは固い決意で交換することにします。

ちなみに、外したフタの裏側には、分厚い鉄の塊が付いていて、サスの突き上げを受け止めるようになっていました。

まずは見るからにサビで固着してそうなストッパー固定ボルトに５５６を吹いて、、、

ゆるめる。

何とか外れました。

外れたストッパー。

ショックアブソーバーの上のナットも外して、、、

ショックを手で縮めておきます。
これでショックの可動範囲を超えて車体を持ち上げることが可能になります。

バネを外すには、何らかの方法でバネを縮める必要があります。
世の中には、スプリングコンプレッサーと言う道具も売っていますが、出来れば購入せずにすませたいところ。

まずはタイダウンでやってみましたが、

ダメです。上手くいきません。危険です。
タイダウンの金具が大きすぎて、ハの字の位置にしか付けられなくて、バネが斜めに縮んでしまい、
さらに締めるとある瞬間ベルトが、ガチャ！と横にずれて、危うく手を挟んで大けがするところでした・冷汗。

次なる方法は、、、しばらく考えて、ホムセン行って材料を買ってきました。

これらを多少加工して、、、

出来上がり。

サスやフレームに当たる部分は、多少削りました。

寸切りボルトとナットには、かなりの力が掛かるので、グリス塗る。

取り付ける。

外れ防止、横ずれ防止のM８ボルトナット。

さらに横ずれ防止にホースクランプ付ける。

コイル下端と車体側が擦れる部分にも、外れやすくするために、スプレーグリス。

バネを縮めます。

左右のボルトのナットを、交互に数ミリずつ上へ上げて、バネを縮めていきます。

多少縮みました。コワイのでこのくらいでやめておきます。

あとは、ジャッキで車体を持ち上げて取り外します。
コイルコンプレッサーは、「バネを縮めると言うよりも、これ以上バネが延びないようにするための道具」と考えましょう。

リーディングアームの根元と、、、

前バンパーの牽引フックにジャッキ。
二つのジャッキで交互にバネ上の車体を持ち上げます。ちなみにバネ下は馬に乗っています。

車体が持ち上がるに連れて、コイルが車体から離れてきます。

たまにハンマーで軽く叩いて、引っかかりを解除します。

あと少し、、、

まずバネ上のゴムパッキンが取れました。

バネとれた！

これがバネと、壊れたバンプストッパー。

バンプストッパー新旧比較。

ちなみに部品番号。左右同じです。

新の、このゴムキャップをむしり取ると、、、

取り付けねじが現れます。

組み立てます。

ゴムパッキンを、バネの上に重ねて、、、

車体に戻す。

車体とゴムパッキングとバネの上端の位置が合っているかを確認したら、
徐々にジャッキとコンプレッサーのナットをゆるめていきます。
どれか一つを一気にゆるめると、外れるかもしれないので、交互に少しずつゆるめます。

ジャッキを降ろして、コンプレッサーを外したらもう安全。
新バンプストッパーを固定します。

フタは若干サビていたので、グリス塗って、、、

戻す。
ショックアブソーバーも戻して終わり。

これでアフリカの超悪路もどんと来い！、、、かな？