世界へ！最終整備１ 前輪ハブメンテ〜特殊工具作り

世界ドライブ旅に向けて、デイビーの最終整備を開始します！

まずは前輪ハブのメンテナンスです。
これは１９年２８万キロのデイビーにとって、やらずに出発する訳に行かない重要作業です。

なにしろ車は、四つの車軸を回転させて走っている訳ですが、その車軸は、

ベアリングで回転しています。

なので今回、ベアリングが入っているハブを分解して、ベアリングの様子をチェックして、
NGなら交換。問題無ければ清掃して、ベアリングを潤滑しているグリスを交換します。
コレをやらずに、この先１０万、２０万キロ走るのは、おそらくムリだと思うのです。
だから重要なのです。

ハブはタイヤの中心にあります。
ハブに付いているフリーホイールハブを外すと、、、

フリーホイールハブの取外しについては、↓の記事参照。

そうするとゆるみ止めワッシャが現れるので、２本の固定ネジを外して、ワッシャを取り去ると、、、

ハブベアリングを締めつけているハブナットが現れます。

しかしここからが問題です。

ハブナットは、規定トルク３〜５N・ｍの極弱いトルクで締められているので、
ゆるめるには、二つの穴のどちらかにドライバーでも差し込んで回せば、カンタンに回して外すことが出来ます。

ところが組立時には、このナットを一旦１６７〜１９６N・ｍと言う、非常に強いトルクで締めてから、一度ゆるめて、改めて３〜５N・ｍで締め直すという作業が発生するのです。これはベアリングの調芯と言って、ベアリングと車軸の中心を一致させるための作業です。

つまりナットを強烈な力で締める工具が必要なのです。

ところがナット形状が特殊なので、手持ちの工具では締められません。
ナットの二つの穴に何か差し込んで回す工具が必要なのです。

で、これを締める特殊工具（スペシャルサービスツール。略してSST)が売っていますので購入しました。
４千円くらいです。

ツメが４本なので邪魔な２本は、グラインダーで削ってから使おうと思っていました。

ところがいざハブにあてがってみると、
車軸が内部でつかえて、ツメが穴に届きませんでした。まさか使えないとは・泣。

他のSSTも売っていますが、もっと高いです。どれも数千円〜数万円します。
一生に一度しか使わない工具にそんな金払えません。
（例えば↓７千円。まだ安い方ですが、デイビーに使えるかどうか確証が無い）

じゃあ、、、と言うことで、

作ることにしました。

でも上手く作れるかな？不安。

■SST１号

ホムセンで材料を買ってきました。
一個１００円しませんでした。

線引いて、、、

穴開けて、、、

ヤスリで広げて、、、

１／２ラチェットが差し込めるようにする。

同じ物を３枚作って、、、

３枚重ねて合体。M８ボルトをツメにします。

ボルト先端は、ハブナットの穴に入るようにヤスリで削って細くする。

で、試してみたら、、、

ぐにゃりと曲がった。あっさり曲がった。４０N・ｍで曲がった。強度不足。失敗。

■SST２号

どうやって作るか２週間考えました。その結果、、、

まずパソコンで実寸大の設計図を書く。

材料は、外形７５ｍｍ、厚さ６ｍｍのワッシャ。モノタロウで購入。＠４００円×３枚。

ワッシャに設計図を貼り付けて、必要な穴を開ける。

こうなる。

さらに中心の穴を広げる。

仕上げは手作業。かなりシビレル作業です。

何とか三枚作る。

それをボルトで合体。

ハブナットの穴に入るようにヤスリで微調整。

さっそく試してみます。

SSTをハブナットに差し込んで、、、

ピッタリ。ツメも穴に刺さっています。

その上に最初に買ったハブレンチを、、、

差し込む。四つの穴に、ツメが入ります。

ピッタシ。

トルクレンチ付けて締め込みます。
４０、８０，１２０N・ｍ、、、、徐々に強く締め込む。

１７５N・ｍまで締め込むことが出来ました！

成功です！
規定トルクは１６７〜１９６N・ｍなので、１７５で締められれば一応OK。
これ以上やってSSTを壊したくないので、これでヨシ！とします。

道具は揃った。これで取りかかれます！

つづく